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인도네시아 자카르타 대중교통 시스템 최신 현황

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작성자 코트라자카르타무역관 쪽지보내기 메일보내기 자기소개 아이디로 검색 전체게시물 작성일19-05-08 13:10 조회1,791회 댓글0건
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인도네시아 자카르타 대중교통 시스템 최신 현황
2019-05-07 허유진 인도네시아 자카르타무역관

- 2019 3인도네시아 첫 지하철 운행 시작 -

- 자카르타 주정부의 대중교통 관리와 동시에 자카르타 대중교통 통합 시스템의 발전으로 대중교통 수요 증가 전망 -

 

 


□ 자카르타 대중교통 개발 계획 및 주요 관리 정책


  ㅇ 2016년 기준 자카르타 시민의 대중교통 이용객 비중은 전체 시민의 24%에 그쳤음.


  ㅇ 자카르타 주 정부는 대중교통 마스터플랜 이행을 통해 해당 비중을 2024년까지 40%, 그리고 2029년까지 60%까지 늘릴 계획을 수립하는 등 다음과 같은 교통체계 구축 목표로 자카르타 주 내의 교통 환경을 개선해나갈 예정임  


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자료 : 자카르타 광역교통청

 

  ㅇ 자카르타 주 정부는 교통 환경 개과 관련자카르타 주지사 규정 2014년 제 5호를 공포했음.

     - 해당 규정에는 첫 번째로 교통 체계 마스터 플랜 구축두 번째로는 도로철도수로항공 교통 시스템 운영에 대한 계획에 대한 내용이 명시돼 있음.


  ㅇ 자카르타의 대중교통 시설은 도심고속철(MRT)와 경전철(LRT) 외에도 통근철(KRL Commutor Line), 고속 시내 버스(BRT, Bus Rapid Transit 의 약자이며 Transjakarta 포함), 그리고 BRT에 해당하지 않는 시내버스(KOPAJA, Angkota 로 구성돼있음.  


  ㅇ 규정에 의하면, 자카르타 시내에서 운영하는 해당 대중교통시설은 환경 보호를 위해 가스전기하이브리드바이오 연료 또는Euro-3 연료를 사용해야 함.


  ㅇ 한편 메트로 미니(Metromini), 꼬빠자(KOPAJA) 등 노후화된 대중교통 시설은 승객과 운전자의 안전을 위해 2016년부터 3대의 노후화된 버스가 운영허가 연장을 신청하면이 중 두 대만 승인이 되고 한 대는 폐차하도록 되어있음.

    - 2016년까지는 전 차량을 폐차하도록 계획했으나 교통시설 수급사정으로 인해 계획 이행이 완료되지 못했음. 


  ㅇ 현재 노후화된 메트로 미니와 꼬빠자 차량의 개량을 마치면 트란스자카르타 버스로 운영할 수 있도록 조치하고 있음.

 

□ 자카르타 대중교통 통합시스템 운영 현황


  ㅇ 최근에 자카르타 주정부는 자카르타 대중 교통 통합 시스템인 작 링꼬(Jak Lingko( Ok Trip)) 2018 10월부터 상업적으로 운영하기 시작했음.


  ㅇ 그러나 자카르타 교통시설 간의 통합 작업이 여전히 진행 중에 있고, MRT 개통 초기에 Jak Lingko 통합 대중교통 카드가 MRT에 제대로 작동되지 않아 승객들이 불만을 토로한 적이 있었음. 


  ㅇ 2019 4월 30일에 트란스자카르타(Transjakarta) 운영팀의 다우드 조셉(Daud Joseph) 팀장은 “Jak Lingko”프로그램은 물리적 통합노선 통합및 결제 시스템 통합 등 3단계로 나뉘어져 있으며 현재 매우 빠른 속도로 프로그램이 구축 중임을 언급했음.

    - 이를테면 최근 반다란 하이(Bandaran HI) 역에서의 MRT Transjakarta 의 시스템이 통합됐음.


  ㅇ 다우드 조셉 팀장은 최근에 출시된 신규 버전의 Jak Lingko 통합 대중교통 카드를 가지고 MRT, KRL 통근철, LRT Jakarta, LRT Jabodetabek, 공항철도그리고 Transjakarta의 이용요금을 지불할 수 있음을 언급

 

□ 자카르타 대중교통 애플리케이션 운영 현황


  ㅇ 서울과 같이 대중교통망이 치밀하게 구성되지는 않았으나서울과 마찬가지로 자카르타에서도 대중교통 운행 현황을 실시간으로 안내해 주는  애플리케이션이 존재


  ㅇ 현재 자카르타에는 trafi, moovit, komutta 등의 애플리케이션이 존재하고 이들 중에서 trafi가 사용하기 가장 편리한 것으로 대중들 사이에서 알려져있음.

    - trafi moovit은 현재 이용자가 있는 장소에서 희망 목적지를 입력하면이동 방법이용 가능 대중교통수단소요시간예상 비용 등을 안내

    - komutta의 경우 자카르타 내의 모든 정류장 위치를 안내하나이용방법이 trafi보다도 복잡하며 제공 받는 정보가 trafi moovit보다도 적음.  


  ㅇ 이전에 appaja trafi와 제휴를 맺고 대중교통 운행 모니터링 애플리케이션 서비스를 제공했었으나 2018년에 운영을 중단했음.


  ㅇ 반면 trafi는 자카르타 스마트 시티(Jakarta Smart City)의 공식 파트너사로 스마트한 자카르타 주를 만들어나가기 위한 명목으로 자카르타 주정부와 협력사업을 진행


  ㅇ trafi 애플리케이션을 통해 승객은 트란스자카르타, KRL통근철앙꼿, MRT 등의 대중교통의 출발 및 도착 여부를 실시간으로 모니터링할 수 있음.

 

인도네시아 대중교통 애플리케이션 별 주요 캡쳐 화면

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□ 인도네시아 첫 지하철자카르타 도심고속철(MRT) 개통


  ㅇ 인도네시아의 수도 자카르타 조차도 대중교통 배차 간격과 버스정류장으로의 접근성이 떨어져 앱 기반 차량 호출(ride-hailing) 산업이 발달할 수 밖에 없었으며도심에 보행할 수 있는 길이 제대로 갖춰지지 않아 작년만 하더라도 100m 거리의 길도 오토바이 택시를 이용하는 것이 일반적이었음.


  ㅇ 한편 2018 8자카르타-팔렘방 아시안 게임 개최 전후로 시내의 대중교통시설 및 보행 가능한 인도의 설치가 시내 중심가를 중심으로 활발히 진행됐었으나당시 개통 예정이었던 인도네시아의 첫 지하철은 내부 사정 및 공사 지연으로 인해 개통되지 못했었음.


  ㅇ 2019 3 24인도네시아 조코위 대통령이 인도네시아 첫 지하철의 분다란 하이에서 르박 불루스까지의 구간(Bundaran HI-Lebak Bulus) 운영을 공식 승인했고, 3 25일에 개통됐음.


  ㅇ 조코위 대통령은 자카르타 MRT의 개통을 통해 인도네시아의 새로운 문명이 시작됐음을 강조했음.


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□ MRT Jakarta 구축 배경


  ㅇ MRT Jakarta의 역사는 1980년대로 거슬러 올라가며바하루딘 유숩 하비비(B.J.Habibie) 인도네시아 전 대통령의 고안으로 MRT Jakarta 설립에 대한 논의가 시작됐음.


  ㅇ 그는 인도네시아 기술 평가원(BPPT, Badan Pengkajian dan Pnerapan Teknologi) 설립자이면서 1974년부터 1998년까지BPPT원장을 역임하며 MRT 설립을 위한 4건의 안건에 대해 타당성 조사 또는 검토를 진행했으나, 1997년에 외환위기로 중단됐음.


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  ㅇ 그는 인도네시아 기술 평가원(BPPT, Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi) 설립자이면서 1974년부터 1998년까지BPPT원장을 역임하며 MRT 설립을 위한 4개의 타당성 조사를 진행했으나, 1997년에 외환위기로 중단됐음.


  ㅇ 이후 1997년부터 2007년까지 당시 수띠요소(Sutiyoso) 자카르타 전 주지사가 MRT Jakarta를 설립하기 위해 관련 타당성 조사를 재개했으며, 2004년에 대중 교통 시설 지원에 대한 규정을 제정됐음.


  ㅇ 2005 8월에 MRT 운영업체 설립을 위한 위원회가 결성됐고 2016 10월에 일본 국제협력은행(JBIC)과 차관계약을 체결했음.


  ㅇ 수띠요소 주지사의 후임인 파우지 보워(Fauzi Bowo) 자카르타 주지사가 취임한 이래 MRT 시공 및 유지보수운영부지 등 MRT관련 광범위한 역할을 하는 기업인 PT Mass Rapid Transit(MRT) Jakarta  2008년에 설립됐음.


  ㅇ 한편 이들 두 주지사는 지하철 공사를 착수하지 못했고 조코위 인도네시아 현재 대통령이 2012년 당시 자카르타 주지사에 임명되고 1년 동안의 검토 기간을 거쳐일부 주요 정치 세력의 반대에도 불구하고 2013 10월에 MRT Jakarta의 공사를 시작했음.


  ㅇ 당초 계획대로라면 2018 8월 아시안게임 개막에 맞춰 운영을 개시하는 것이었으나 공사 지연 등의 사정으로 2019 3월에 개통했음. 

 

□ MRT Jakarta 프로젝트 추진 계획


  ㅇ MRT 구간 1단계의 운영이 공식 승인됐던 2019 3 24일에 2단계의 기공식도 진행됐으며 현재 착공 시기를 2024년으로 예상하고 있음.

 

  ㅇ 인도네시아 정부는 현재로서는 2025년까지 MRT 구간 총 56.6km 구축이 목표이며, MRT와 다른 교통 수단과의 통합을 적극 추진하고 자카르타 시의 위성도시들과의 연결을 강화할 예정 


  ㅇ 정부 당국은 MRT 구간 1단계의 평균 승객 수는 2019년 말까지 매일 13만명이 될 것으로 기대하고 있어 현재 자카르타로 통근하는140만 명의 통근환경을 개선할 수 있을 것으로 전망

 

  ㅇ 그리고 MRT 구간 3단계인 동-서 구간의 경우 2020년에 착공되면 2026년에 완공이 가능할 것으로 예상됨.


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□ 인도네시아 첫 지하철 MRT 의 시승 후기


  ㅇ 2019 3 12일부터 24일까지 1단계 구간을 시범 운행했으며해당 기간 동안 시민들은 MRT 탑승 전에 인도네시아 주요 전자 상거래 플랫폼 중 하나인 Bukalapak.com을 통해 등록을 완료하면 무료로 시승할 수 있는 기회가 주어졌음.


  ㅇ 승객은 위의 웹사이트에서 사전에 탑승 일정 및 구간을 등록해야 하며등록을 마치면 바코드 형태의 티켓을 승객의 이메일을 통해 수령

   

  ㅇ 해당 티켓은 탑승 시 역무원에게 제시해야 하며 승객들은 이용 시간대에 맞는 색상의 스티커(파랑초록노랑빨강 중 하나)를 수령하게 됨.

    - 이를 테면 초록색 스티커는 오후 12시부터 2시까지 이용객을파란색 스티커는 오후 2시부터 4시까지의 이용객을 받으며스티커 색상으로 탑승객의 이용 시간대를 통제

    - 승객은 최대 2시간동안 이용할 수 있으며그 시간 외에는 등록되어있지 않으면 시승을 할 수 없음.

 

  ㅇ 시범운행 기간 동안 지하철의 운행 시간은 오전 8시부터 오후 4시로 한정했으며배차간격은 10분이었음.


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ㅇ 이 1단계 구간 시범 운행기간에 자카르타 거주민들과 자카르타로 통근하는 시민들의 안부 인사는 “MRT 한번 타보셨나요?”였을 정도로 MRT는 이들 사이에서 매우 큰 관심거리였음.


  ㅇ MRT를 탑승하는 승객들은 처음 본 인도네시아 지하철에 놀라움을 감추지 못하고 저마다 사진을 찍어 탑승 후기를 SNS에 업로드하는 광경이 펼쳐졌음.


  ㅇ 시승을 했던 시민 중에 한국에 거주경험이 있다던 자카르타의 회사원(A, 34)에 따르면지하철 플랫폼을 보니 여기가 서울인지,자카르타인지 분간이 가지 않는다고 함.


  ㅇ KOTRA 자카르타무역관 직원이 탑승하며 시승 체험 중인 일부 승객들의 의견을 청취한 바에 따르면, MRT는 편하고 빨라 이 시스템이 잘 정착된다면 자카르타로 통근하는 시민들에게 희소식이 될 것으로 언급


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□ MRT Jakarta 1단계 구간 운영 현황


  ㅇ MRT의 실제 개통 이후부터는 오전 5 30분부터 오후 10 30분까지그리고 5 1일부터는 오전 5시부터 자정까지 운영


  ㅇ 시범운행기간이 끝난 직후 실제 운영 시의 배차간격은 7분으로 조정했으며, 5 1일부터는 5분간격으로 배차 간격을 좁히기 시작했으며 지하철의 운행속도는 평균 시속 80km.


  ㅇ 요금의 경우승객 1명당 평균 8500루피아( 60센트)가 청구되고 구간에 따라 최소 4000루피아( 28센트)에서 최대 14000루피아( 99센트)가 청구됨.


  ㅇ 또한 거리가 10km구간인 경우 승객 1명 당 10000루피아( 70센트)를 청구하는 것으로 아니에스 자카르타 현 주지사가 “MRT LRT 탑승 요금에 관한 자카르타 주지사 규정 2019년 제 34(Gubernatorial Decree No.34/2019) 제정을 통해 결정


  ㅇ 한편1인당 실질적인 이용 요금이 약 31,659루피아로 측정되고 있어 해당 요금제를 유지하기 위해 자카르타 주정부는 1인당23,159루피아의 보조금을 지급할 것이며해당 보조금은 MRT 운영사인 PT MRT Jakarta에 지급


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ㅇ 인도네시아 중앙은행의 비 현금 사용 캠페인의 연장선상에서 MRT의 이용 요금을 카드로 지불하며, Jakarta MRT Single Trip Card 및 은행이 발행한 전자화폐 수단이 지불 수단임.


  ㅇ 2019 4월 초 기준은행이 발행한 전자화폐 수단에는Bank Mandiri 의 e-money, BNI 은행의 Tap Cash Jak Lingko, BRI은행의 Brizzi, BCA 은행의 Flazz, Bank DKI 의 Jakcard가 있음.


  ㅇ PT MRT Jakarta는 인도네시아 중앙은행 규정(Peraturan Bank Indonesia Nomor 20/6/PBI/2018)에 근거해 MRT 멀티트립 카드(MRT Multi Trip Card)를 발급하기 위한 절차를 거치고 있음. 

 

□ LRT(경전철개발 현황 및 계획


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 ㅇ LRT는 엘알티 자카르타(LRT Jakarta)와 엘알티 자보데벡(LRT Jabodebek)  2가지 종류로 나뉘며 LRT Jakarta는 작프로 사(PT Jakarta Propertindo (Jakpro)), LRT Jabodebek 은 아디 까르야사(PT Adhi Karya Tbk)라는 국영 기업이 시공하고 있음.


  ㅇ MRT를 개통한지 얼마 되지 않은 2019 4 22일부터는 인도네시아 교통부 장관의 승인을 받고 경전철(LRT Jakarta) 1단계 프로젝트인 끌라빠가딩(Kelapa Gading)-벨로드로메(Velodrome) 구간의 시범운행이 시작됐음.

    - 이 구간의 프로젝트 규모는 68천억 루피아( 47887만달러)이며 기차 1대 당 270명의 승객이 탑승 가능하고현재로서는 매일66150명에서 76140명의 승객이 이용할 수 있을 것으로 전망


  ㅇ 이 5.8km 구간의 LRT Jakarta 노선도 2018 8월 아시안 게임 기간 동안 개통하는 것을 목표로 했으나 공사 기간이 지연되면서2019 4월에 시범 운행이 시작됐음.


  ㅇ PT LRT Jakarta의 멜리사 수찌아띠(Melisa Suciati) 홍보과장에 따르면 실제 상업적 운행 기간동안 발생할 수 있는 리스크를 최소화하고 LRT 운영 직원들이 해당 시스템에 익숙해질 수 있도록 하기 위해 시범운행기간을 두고 있으나정확한 LRT 상업 운행 시기는 확정되지 않았음을 언급


  ㅇ LRT Jakarta이용 요금은 “MRT  LRT 탑승 요금에 관한 자카르타 주지사 규정 2019년 제 34(Gubernatorial Decree No.34/2019)에 따라 5000루피아( 35센트)로 책정


  ㅇ LRT Jakarta 2단계 프로젝트의 노선 구간은 벨로드로메(Velodrome) 역에서 중부 자카르타의 따나 아방(Tanah Abang)까지이며,해당 프로젝트의 규모는 5~6억 달러로 추산


  ㅇ LRT Jabodebek의 노선은 자카르타보고르데폭그리고 버까시를 잇는 광역 노선으로 기공식은 이미 2015 9월에 있었고해당 프로젝트의 첫번째 단계는 짜왕-찌부부르(Cawang-Cibubur), 짜왕-꾸닝안-두꾸 아따스(Cawang-Kuningan-Dukuh Atas), 짜왕-버까시(Cawang-Bekasi)  3개의 노선으로 구성되어 있으며 총 거리는 43km.

    - 해당 프로젝트의 규모는 299천억루피아( 21563만달러)이며 완공 및 운행 목표시기는 2019년이나 현재 진행상황으로 볼 때는 2021년이 될 가능성이 높음. 


  ㅇ 현대로템은 자카르타 주정부로부터 수주한 3300만 달러 규모의 경전철 계약(기차 총 16) 2018 2월에 체결한 바 있으며2018년에 자카르타 시로 납품 진행


  ㅇ 한국의 철도시설공단과 인도네시아 JAKPRO LRT JAKARTA 사업 협력을 위한 업무협약(MOU) 2017 11월에 체결한 바 있으며, 1단계 구간 수주를 기반으로 2단계와 3단계 구간을 대상으로 한국 철도 기술 수출 및 한국의 건설업체 동반진출 기회를 모색하고 있음.

 

□ MRT LRT 외의 자카르타 대중교통 종류


  ㅇ 자카르타 주 정부는MRT LRT 외에도 여러 교통수단의 시스템을 개편할 계획을 가지고 있으며자카르타 대중 교통 수단 종류별로 운영 현황은 다음과 같음.


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□ 시사점


  ㅇ 2010년에 자카르타의 교통체증으로 인한 경제적 손실은 13억 달러로 추산됐었음.


  ㅇ 2019 5월 현재자카르타 시내의 고가도로 확충 및 대중교통 체계 구축의 상황과는 별개로 해를 거듭할수록 증가하는 승용차와 오토바이로 교통체증은 심각해져가고 있음.

    - 별도의 조치 없이 자카르타 시내의 교통체증을 방치할 경우 2020년에 발생 가능한 경제적 손실은 65억 달러에 이를 것으로 예상

 

  ㅇ 현재까지는 정류장 접근성이 떨어진다는 점인도(人道) 인프라가 부족한 점 등의 원인으로 도어 투 도어(door-to-door) 서비스가 가능한 차량 호출 서비스가 이용 요금이 대중교통보다 높음에도 불구하고 선호되었던 상황이었음.


  ㅇ 인도네시아 정부와 시민에 따르면, MRT의 등장은 자카르타 시와 광역 도시의 교통체계의 상당부분을 변화시킬 것으로 전망


  ㅇ 카드와 같은 지불 수단이라든지 대중교통 추적 애플리케이션의 기술이 지속적으로 발전할 것으로 보이며이와 관련해 우리 핀테크 업체의 진출 가능성을 모색해볼 수 있을 것


  ㅇ 지하철이 운행된지 얼마 되지 않았기 때문에 교통 시스템승객 안전지하철 내 및 지하철 역의 광고물 관리지하철 운영 직원 교육 등에 대한 대중교통 선진 국가의 노하우 전수가 필요한 것으로 판단


  ㅇ 아직까지 인도네시아의 대중교통 체계는 한국과 같이 치밀하게 구성되어있지 않으며노후화된 버스가 시내 곳곳을 누비고 다니는 상황으로 개선의 여지가 많은 상황임.

    - 2018 9월에 한국의 한국지능형교통체계협회(ITS Korea)와 인도네시아 ITS Indonesia 간에 체결한 지능형 교통체계(ITS) 분야 지식공유네트워킹수행 등 양국 실질 협력기반 구축을 위한 업무협약(MOU)이 이와 관련한 사례가 될 것으로 보임. 


  ㅇ 대중교통시설 프로젝트에 참여할 기업들은 보통 입찰을 통해 모집하며일반적으로 잘 알려진 대기업 또는 글로벌 기업이 관련 공공기업과 콘소시엄 형태로 협력해 프로젝트에 참여할 가능성이 높음.

    - 이에 규모가 크지 않은 우리 기업의 경우인니 대중교통 프로젝트를 수주한 우리 대기업의 협력사로 간접 진출하는 방법이 있음.


  ㅇ 차량 수출과 관련, 인도네시아 시장은 제품의 가격경쟁력을 우선적으로 보는 경향이 있고, 인도네시아 정부가 현재 중고차량의 수입을 강하게 규제하기 때문에 우리나라에서 사용됐던 중고 버스나 전철을 인도네시아로의 수출이 어려운 점을 유의해야 할 것

 

자료원 : Transjakarta, KRL Commuterline, PT MRT Jakarta, Jakpro, 인도네시아 교통부자카르타 주정부, ceknricek, merdeka,The Jakarta Post, hamas, Poskotanews, tribunnews, kaskus, Merdeka, WordPress, tribunnews, 연합뉴스한국일보글로벌이코노믹, KOTRA 자카르타무역관 보유자료 등


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628 인도네시아, 2019년 전남 할랄 식품 무역사절단 참관기 코트라자카르타무역관 쪽지보내기 메일보내기 자기소개 아이디로 검색 전체게시물 19-02-28 1634
627 인도네시아, 4월 1일부로 전자상거래 조세법 발효된다 코트라자카르타무역관 쪽지보내기 메일보내기 자기소개 아이디로 검색 전체게시물 19-02-27 1190
626 인도네시아 물류 환경, 어느 수준까지 개선됐나 코트라자카르타무역관 쪽지보내기 메일보내기 자기소개 아이디로 검색 전체게시물 19-02-22 1907
625 인도네시아 신재생 에너지 시장 최신 동향 및 정책 코트라자카르타무역관 쪽지보내기 메일보내기 자기소개 아이디로 검색 전체게시물 19-02-13 1781
624 2019년 인도네시아 자동차 시장 전망 코트라자카르타무역관 쪽지보내기 메일보내기 자기소개 아이디로 검색 전체게시물 19-02-08 1996
623 인도네시아, 2019년부터 철강 수입규제 강화 코트라자카르타무역관 쪽지보내기 메일보내기 자기소개 아이디로 검색 전체게시물 19-01-31 1310
622 2019년 인도네시아 할랄 인증, 무엇이 달라지나 코트라자카르타무역관 쪽지보내기 메일보내기 자기소개 아이디로 검색 전체게시물 19-01-25 1424
621 인도네시아 식약청, 포장재에 2차원 바코드 부착 의무화 코트라자카르타무역관 쪽지보내기 메일보내기 자기소개 아이디로 검색 전체게시물 19-01-25 1416
620 역대급 규모의 무역적자에 긴장하는 인도네시아 코트라자카르타무역관 쪽지보내기 메일보내기 자기소개 아이디로 검색 전체게시물 19-01-18 1265
619 인도네시아 진출 시 참고할만한 2019년 주요 정책과 전망 코트라자카르타무역관 쪽지보내기 메일보내기 자기소개 아이디로 검색 전체게시물 18-12-21 1752
618 디지털 경제와 동반 성장 중인 인도네시아 핀테크시장 코트라자카르타무역관 쪽지보내기 메일보내기 자기소개 아이디로 검색 전체게시물 18-12-21 1944
617 [무역관 르포] 인도네시아, 여러분의 상표는 안전한가요? 코트라자카르타무역관 쪽지보내기 메일보내기 자기소개 아이디로 검색 전체게시물 18-12-15 1360
616 인도네시아 천연가스시장, 이제는 주목할 때 코트라자카르타무역관 쪽지보내기 메일보내기 자기소개 아이디로 검색 전체게시물 18-12-15 1761
615 인도네시아 리아우 섬 자유무역지대 투자유치 서밋 참관기 코트라자카르타무역관 쪽지보내기 메일보내기 자기소개 아이디로 검색 전체게시물 18-12-15 1520
614 인도네시아, 투자유치 확대 위한 경제정책 패키지 발표 코트라자카르타무역관 쪽지보내기 메일보내기 자기소개 아이디로 검색 전체게시물 18-11-30 988
613 2018 자카르타 국제 프리미엄 소비재전 참관기 코트라자카르타무역관 쪽지보내기 메일보내기 자기소개 아이디로 검색 전체게시물 18-11-30 1187
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